ЭСУД Siemens Sirius 32 автомобилей Renault Scenic/Logan 1999-2004 гг. выпуска: состав, особенности конструкции и диагностика (часть 2)

Самодиагностика ЭСУД "Siemens Sirius 32"

Диагностический разъем в автомобиле Renault Scenic размещен в торпедо под рулевой колонкой, а в автомобиле Renault Logan - в вещевом ящике на задней стенке. ЭСУД "Siemens Sirius 32" имеет средства самодиагностики, соответствующие протоколу OBD II. Они обеспечивают проверку формируемых сигналов на соответствие реальному диапазону и логическую достоверность. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие (сигнал датчика не вписывается в реальный диапазон или противоречит сигналу с другого датчика, отсутствует электропитание и т.п.), в память ошибок записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей, а на приборной панели включается индикация ошибки ЭСУД. Помимо этого система контролирует состояние диагностического оборудования. Считывание кодов ошибок может быть проведено только с помощью специального диагностического оборудования.

В табл. 2 приведены основные коды ошибок, актуальные для ЭСУД "Siemens Sirius 32", однородные ошибки объединены в группы.

Проверка компонентов ЭСУД "Siemens Sirius 32"

Начинать диагностику следует после следующих подготовительных операций и измерений:

-    двигатель прогревают до рабочей температуры (около 80°С);

-    система зажигания должна быть исправна;

-    устанавливают новый воздушный фильтр;

-    рукоятку АТ переводят в позицию "Р" или "N";

-    все дополнительное оборудование, включая кондиционер, отключают;

-    во время диагностики вентилятор радиатора системы охлаждения работать не должен;

-    в моделях с гидроусилителем руля рулевое колесо устанавливают в положение прямолинейного движения;

-    обороты ХХ должны быть в пределах 750±50 об/мин, их величина автоматически поддерживается ЭСУД.

Состав отработанных газов должен соответствовать следующим значениям:

-    СО на ХХ не более 0,5% (на 2500 об/мин - не более 0,3%);
-    СО2 на ХХ в пределах 14,5-16% (на 2500...3500 об/мин - не более 0,3%);

-    CH не более 100 ppm;

-    О2 порядка 0,1...0,5%.

Если параметры ХХ и состав выхлопных газов не соответствуют штатным значениям, проверяют герметичность впускной и выпускной систем и проводят тесты электронных компонентов системы впрыска.

Таблица 2. Диагностические коды ошибок ЭСУД "Siemens Sirius 32"
 

При выполнении диагностических процедур следует соблюдать следующие правила:

-    все коммутации разъемов и измерительных приборов выполняют только при отключенном зажигании;

-    для защиты катализатора и лямбда-зонда, перед "прокруткой" двигателя стартером, на время проверки отключают разъемы форсунок.

Рис. 6. Топливная система
 

Проверка топливной системы

Проверка давления топлива

Выполняют проверку в следующей последовательности:

-    подключают в топливную рампу манометр (см. рис. 6а);

-    запускают двигатель и на ХХ проверяют давление топлива. С отключенной вакуумной трубкой регулятора давления топлива (регулятор не работает) его величина должна составлять около 3,0 кг/см2. С подключенной вакуумной трубкой регулятора давления топлива (регулятор работает, разряжение в трубке около 0,5 кг/см2) его величина должна составлять около 2,5 кг/см2.

Возможной причиной неправильного давления топлива могут быть негерметичность топливопровода, неисправность топливного насоса или регулятора давления.

Проверка топливного насоса

Снимают реле топливного насоса из колодки и с помощью сервисного выключателя замыкают контакты А3-А5 колодки (рис. 6б). После этого насос должен включиться. Если насос не работает, проверяют предохранитель F2 (597В), замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б).

Проверка производительности топливного насоса

Соединяют магистраль обратного слива топлива (это выход регулятора давления топлива в топливный бак) с мерным сосудом (рис. 6в). После этого снимают реле топливного насоса из колодки и с помощью сервисного выключателя замыкают контакты А3-А5 (рис. 6б) колодки на 30 с, - объем слива должен быть в пределах 0,5...0,66 л. Если объем не вписывается в указанный диапазон, заменяют топливный насос.

Проверка форсунок впрыска

-    Отключают форсунки от жгута и измеряют сопротивление обмоток, оно должно составлять около 14,5 Ом (см. рис. 6г). Если есть отклонения от указанного значения, форсунки заменяют;

-    включают зажигание и измеряют напряжение (около 12 В)на разъемах жгута форсунок "1 земля" (см. рис. 6д). Если питание отсутствует, проверяют предохранители F2 (597В), реле К46, замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б);

-    подключают между контактами 1 и 2 разъема форсунки LED-инди-катор (см. рис. 6д), кратковременно прокручивают двигатель стартером - индикатор должен вспыхивать. Если этого не происходит, проверяют предохранители F2 (597В), F3 (597В), F2 (1016), реле K20 (236), К46 (238), замок зажигания, монтажные соединения и ЕСМ (см. рис. 1, рис. 3а, б);

-    подключают форсунки к жгуту, запускают двигатель и на ХХ осциллографом проверяют управляющий сигнал на контакте 2 разъема форсунки (см. рис. 6е и осциллограмму на рис. 4ж). Длительность сигнала должна быть около 3,1 мс;

-    все операции повторяют для каждой форсунки.

Впускная система

Датчик положения дроссельной заслонки ТР

Рис. 7. Впускная система
 

Выполняют проверку датчика ТР в следующей последовательности:

-    отключают разъем датчика и проверяют сопротивление между его контактами в различных положениях дроссельной заслонки (см. табл. 3 и рис. 7а). При перемещении дроссельной заслонки сопротивление должно изменяться плавно, без провалов, если этого не происходит - заменяют датчик ТР;

-    включают зажигание и проверяют наличие напряжения 5 В между контактами А и В разъема жгута датчика (см. рис. 7б), если питания нет - проверяют предохранители F2 (597В), F3 (597В), F2 (1016), реле K20 (236), К46 (238), замок зажигания, монтажные соединения и ЕСМ (см. рис. 1, рис. 3а, б).

Датчик давления воздуха МАP

Датчик MAP измеряет давление воздуха во впускном коллекторе. Его проверяют в следующей последовательности:

-    отсоединяют разъем датчика MAP и при включенном зажигании проверяют наличие напряжения

5 В между контактами А и С разъема жгута (см. рис. 7в), если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), F3 (597В), F2 (1016) реле К46 (238), замок зажигания, монтажные соединения и, при необходимости, - ЕСМ;

-    подключают разъем к датчику MAP, при включенном зажигании между контактами А и В разъема датчика MAP должно быть около 4,8 В (см. рис. 7г);

-    запускают двигатель, на ХХ между контактами А и В разъема датчика MAP должно быть около 1,6 В, а при увеличении оборотов до максимальных напряжение должно возрасти до 4,75 В.

Датчик температуры входного воздуха IAT

Датчик IAT позволяет точно измерить температуру поступающего во впускной коллектор воздуха. Датчик проверяют в следующей последовательности:

-    отсоединяют разъем датчика IAT и, подключив омметр к контактам датчика, запускают двигатель (см. рис. 7д);

-    проверяют изменение внутреннего сопротивления датчика по мере нагрева двигателя (см. табл. 4), при несоответствии данных таблице датчик заменяют.

Регулятор холостого хода IAC

Клапан IAC управляется ШИМ сигналом ЕСМ. Порядок проверки клапана следующий:

-    отключают разъем от датчика IAC и измеряют сопротивление обмоток клапана (см. рис. 7е, контакты разъема IAC A-D, B-C), его величина должна быть в пределах 48.58 Ом;

-    включают зажигание и проверяют наличие напряжения 12 В на контакте 2 разъема жгута датчика, если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), F3 (597В), F2 (1016), реле К46 (238), замок зажигания, монтажные соединения и, при необходимости, - ЕСМ;

-    проверяют выходной сигнал клапана IAC при работающем на ХХ двигателе (см. осциллограмму на рис. 4г).

Таблица 3. Проверка датчика ТР
 

Таблица 4. Проверка датчика IAT
 

Проверка элементов системы зажигания

Система зажигания ЭСУД "Siemens Sirius 32" имеет следующие модификации:

-    для двигателя K4M на одновы-водных модулях зажигания, включенных по 2-канальной схеме (см. схему на рис. 1);

Рис. 8. Система зажигания
 

-    для двигателей K7J, K7M на объединенном 4-выводном модуле зажигания, включенном также по 2-канальной схеме.

Такая схема предполагает одновременное искрообразование в двух цилиндрах, причем ввиду различных условий искрообразования практически вся энергия приходится на"рабочий" цилиндр, находящийся в конце такта сжатия.

Свечи зажигания

Свечи зажигания можно проверить следующим способом:

-    для защиты катализатора и лямбда-зонда отключают разъемы форсунок на время проверки;

-    извлекают свечу из двигателя и подключают к одному из высоковольтных проводов распределителя зажигания, обеспечив контакт между корпусом свечи и бортовой "землей" (см. рис. 8а);

-    кратковременно прокручивают двигатель стартером и визуально убеждаются в высоком качестве сформированной искры (голубая и "толстая");

-    повторяют операцию со всеми свечами зажигания.

Практика эксплуатации показывает, что ресурс свечей составляет около 10.15 тысяч километров пробега и зависит от качества используемого топлива. Признаком отказа свечей являются пропуски зажигания и как следствие - провалы, потеря мощности в режиме полной нагрузки.

Момент и порядок зажигания

ЕСМ рассчитывает угол оптимального опережения зажигания в зависимости от показаний датчиков двигателя и автоматически регулирует его при возникновении детонации. В аварийном режиме система устанавливает постоянный угол опережения около 10 градусов до ВМТ, обеспечивая необходимую "живучесть" авто.

Порядок зажигания - стандартный для 4-цилиндрового двигателя: 1-3-4-2. Маркировка цилиндров показана на рис. 8б.

Катушки зажигания

Порядок проверки для системы на одновыводных модулях зажигания:

-    отключают 2-контактный разъем жгута от одного из четырех модулей зажигания;

-    включают зажигание и проверяют наличие напряжения 12 В на контакте 1 разъема жгута (см. рис. 8в), если питания нет - проверяют замок зажигания и монтажные соединения;

-    подключают разъем проверенного модуля на место и повторяют операцию для остальных модулей;

-    выключают зажигание и измеряют сопротивление первичных обмоток катушек модулей зажигания на контактах 1-2 разъема модуля зажигания (см. фрагмент 1 рис. 8г), оно должно быть около 0,5 Ом;

  -    измеряют сопротивление вторичных обмоток катушек модулей зажигания на контактах "1- НТ" (см. фрагмент 2 рис. 8г), оно должно быть в пределах 5800.8500 Ом, для модулей "Nippondenso" и 9000.12500 Ом - для модулей "Sagem";

-    повторяют операции для каждого модуля зажигания;

-    проверяют управляющий сигнал системы зажигания на работающем на ХХ двигателе (см. осциллограмму на рис. 4д).

Порядок проверки для системы на 4-выводных модулях зажигания:

-    отключают 3-контактный разъем жгута от модуля зажигания;

-    включают зажигание и проверяют напряжение на контакте "С" разъема жгута (см. схему на рис. 1), оно должно быть около 12 В.

В противном случае проверяют замок зажигания и монтаж;

-    выключают зажигание и измеряют сопротивление первичных обмоток катушек зажигания, контакты "В-С", "А-С" разъема модуля
зажигания (см. рис. 1), оно должно составлять 0,5 ± 0,05 Ом;

-    измеряют сопротивление вторичных обмоток катушек (контакты "1-4", "2-3" высоковольтных выходов модуля зажигания) - оно должно быть около 7000 Ом.

Проверка датчиков

Рис. 9. Проверка датчиков

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT

Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT проверяют в следующей последовательности:

-    извлекают датчик ECT из системы охлаждения двигателя;

-    измеряют температуру датчика (например, нагревая его в горячей воде) и проверяют изменение сопротивления на контактах В1-В2 (см. рис. 9а и табл. 5).

Датчик положения коленвала СКР

Датчик СКР электромагнитного типа, он проверяется в следующем порядке:

-    отключают 2-контактный разъем датчика СКР и измеряют сопротивление обмотки, его величина
  должна быть в пределах 200.270 Ом (см. рис. 9б);

-    подключают разъем датчика на место и на ХХ двигателя, с помощью осциллографа, проверяют выходной сигнал датчика СКР на контакте 3 - амплитуда должна быть не менее 0,9 В(см. осциллограмму на рис. 4а).

Датчик детонации KS

Датчик KS - пьезоэлектрического типа (см. рис. 9в), он генерирует во время вибрации переменное напряжение. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации в двигателе, что позволяет ЕСМ соответствующим образом корректировать угол опережения зажигания для гашения возникшей детонации. Работоспособность датчика KS можно проверить следующим образом:

-    отсоединяют разъем датчика KS и проверяют наличие "земли" на контакте 1 разъема жгута, измеряют внутреннее сопротивление датчика, его величина должна быть бесконечно большой;

-    подключают датчик KS к разъему жгута и на работающем двигателе вызывают детонацию резким открытием дроссельной заслонки;

Таблица 5. Проверка датчика ECT

-    правильно работающий датчик KS формирует сигнал синусоидальной формы длительностью 4.6 мс и амплитудой 2,5.3 В на контакте 2 разъема (см. осциллограмму на рис. 4и).

Датчик давления гидроусилителя руля PSP

Датчик PSP проверяют следующим образом:

-    обеспечивают доступ к контактам разъема датчика;

-    запускают двигатель и оставляют работать на ХХ;

-    проверяют напряжение на контактах 1-2 датчика, в нейтральном положении рулевого колеса оно должно составлять около 12 В, при повороте колеса - около 0 В (см. рис. 9г).

Инерционный выключатель топлива IFS

Конструктивно - это инерционный механический размыкатель. Он отключает питание топливного насоса при столкновении автомобиля с препятствием. Для его проверки отключают разъем датчика IFS и проверяют срабатывание нажатием кнопки на корпусе датчика (см. рис. 9д):

-    кнопка отпущена "released" - контакты 1-3 датчика размыкаются;

-    кнопка нажата "depressed" - контакты 1-3 датчика замыкаются.

Система контроля выпуска

лямбда-зонд с подогревом (HO2S)

Это - циркониевый датчик кислорода с подогревом. Напряжение на выходе датчика изменяется, при лямбда>1 его величина менее 0,1 В, при лямбда<1 его величина около 0,95 В. Выбранный в системе "Siemens Sirius 32" диапазон регулировки 0,97<лямбда<1,03 позволяет оптимально регулировать качество топливной смеси во всех режимах работы двигателя.

Проверка датчика проводится в следующем порядке:

-    двигатель прогревают до рабочей температуры (температура масла около 80°С);

-    отключают разъем лямбда-зонда и при включенном зажигании проверяют наличие 12 В на контакте А и "земли" на контакте D разъема жгута. Если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), реле К46, замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б);

-    измеряют сопротивление обмотки нагревателя между контактами А и В разъема Х-зонда, его величина должна быть около 9 Ом (см. рис. 10а);

-    подключают разъем лямбда-зонда на место, запускают двигатель и удерживают его на повышенных (около 2500 prm) оборотах 2 минуты, делают 2-3 перегазовки и оставляют работать на ХХ;

-    напряжение на контактах C и D разъема лямбда-зонда(рис. 10а) должно меняться в пределах 0,1.0,9 В (см. осциллограмму на рис. 4б). Критическим считается длительность переключения уровня сигнала более 300 мс, если время переключения больше - датчик заменяют.

Клапан вентиляции топливного бака EVAP

Клапан EVAP обеспечивает доступ паров бензина во впускной коллектор. Управление клапаном связано с процессом лямбда-регулирования (клапан включается только при необходимости обогащения топливной смеси), поэтому отказ лямбда-зонда может привести к исключению клапана EVAP из алгоритма работы ЭСУД. Этот момент необходимо учитывать при диагностике клапана EVAP. Порядок проверки клапана следующий:

-    отключают разъем клапана EVAP и при включенном зажигании проверяют наличие 12 В на контакте 1 разъема жгута клапана (см. рис. 10б). Если питания нет, проверяют предохранители F2 (597В), реле К46, замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б);

-    проверяют сопротивление обмотки клапана, его величина должна быть в пределах 22.30 Ом (см. рис. 10в).

Проверка функции обеспечения ЭСУД

Перед проверкой необходимо осмотреть разъемы и соединения ECM, реле и монтажных блоков на предмет обрывов, отслоений токо-ведущих дорожек, вспученных или треснувших электронных компонентов, окислов белого, сине-зеленого или коричневого цвета. При необходимости устраняют перечисленные проблемы. Проверку функций обеспечения проводят в следующей последовательности:

Рис. 10. Система контроля выпуска

-    извлекают главное реле питания ЭСУД (К46) из разъема, собирают диагностическую схему (см. рис. 11а). После этого проверяют срабатывание реле, контакты 87 и 30 должны замкнуться при подключении питания к контактам 85 и 86;

-    проверяют наличие напряжения 12 В (должно быть всегда) на контактах 1 и 3 колодки главного реле питания ЭСУД (см. рис. 11б). Если питания нет, проверяют предохранители F2(597В), F3 (597В), замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б);

-    извлекают реле топливного насоса К20 из разъема, собирают диагностическую схему (см. рис. 11а) и проверяют его срабатывание - контакты 87 и 30 должны замкнуться при подаче питания на контакты 85 и 86;

-    проверяют наличие напряжения 12 В на контактах 1 (должно быть всегда) и 3 (должно быть при включенном зажигании) колодки главного реле питания ЭСУД (см. рис. 11б). Если питания нет, проверяют предохранители F2(597В), F2 (1016), замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б).

Рис. 11. Система обеспечения ЭСУД

В заключение обеспечивают доступ к контактам разъема ЕСМ (реле К20 и К46 должны стоять на месте) и проверяют:

-    наличие постоянной "земли" на контактах разъема ЕСМ: 3, 28, 33 (см. рис. 11в);

-    питание на контактах разъема ЕСМ: 30 (всегда 12 В) и 29 (12 В при включенном зажигании), если питания нет, проверяют предохранители F3(597В), F2 (1016), замок зажигания и монтажные соединения (см. рис. 1, рис. 3б).

Литература

1.    Электронный справочник "Autodata". 2005 г

2.    Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. 2000 г




 

Автор: Александр Белов г.Москва

Источник: Ремонт и сервис