Наилучшим контролем запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) во многих случаях считается запуск по таходатчику, т. е. двигатель считается запущенным тогда, когда частота вращения коленчатого вала (КВ) значительно превышает частоту при вращении КВ от стартёра. Поэтому практически все автомобильные системы охранной сигнализации, имеющие в своём функционале автозапуск ДВС, имеют опцию запуска по таходатчику, включая и сигнализацию StarLine A93. Параметры сигнала датчика оказались изготовителем сигнализации StarLine засекреченными. Ни официальное обращение, ни запрос на его форуме результата не принесли, по совершенно необъяснимой причине изготовитель упорно утаивает эти данные от покупателя. Поэтому пришлось автолюбителям провести самостоятельные исследования, в результате которых оказалось, что, возможно, сигнализация StarLine A93 разработана только для автомобилей серии ВАЗ. Таходатчик должен выдавать два импульса на каждый оборот КВ, что соответствует частоте 20 Гц,и классическим 600 об/мин на холостом ходу (ХХ). Так как обороты на ХХ величина жёстко ненормированная, можно допустить, что частота сигнала с таходатчика должна находиться в пределах 15...25 Гц. Следует ожидать, что амплитуда сигнала при этом должна превышать половину напряжения питания во всех режимах.
В автомобильных форумах нередки жалобы о проблемах с запуском по таходатчику, и логично предположить, что многие из них связаны, прежде всего, с необеспечением указанных выше технических требований к параметру сигнала таходатчика. Например, таходатчик, установленный в топливном насосе высокого давления Bosch VE дизельного ДВС, "выдаёт" на ХХ импульсы с частотой около 300 Гц (в 15 раз выше требуемой!) с амплитудой, зависящей от оборотов ДВС, что для типового индуктивного датчика естественно. В результате микроконтроллер (МК) сигнализации воспринимает такую частоту оборотов ДВС от стартёра как факт запуска ДВС и отключает реле стартёра. В Интернете можно встретить успешный способ "борьбы" с таким недостатком путём установки параллельно таходатчику конденсатора. Несмотря на очевидную несуразность такого способа, он оказывается работоспособным в тех случаях, когда МК сигнализации контролирует только само наличие сигнала ХХ, игнорируя измерение частоты от стартёра. В этом случае с помощью конденсатора происходит подавление сигнала таходатчика на низких оборотах, т. е. он выдаёт сигнал только выше определённого порогового значения оборотов, частоту же сигнала таходатчика на ХХ не контролирует.
Рис. 1. Схема адаптера
В статье предложен вариант универсального адаптера, пригодного, на взгляд автора, для любых моделей и типов ДВС. Схема адаптера представлена на рис. 1. Сигнал с таходатчика через защитную цепь на резисторе R1 и стабилитроне VD1 поступает на усилитель-ограничитель на ОУ DA1.1, усиление которого можно изменить подстроечным резистором R5. Выход этого оУ подключён к входу двоичного счётчика DD1.1, а с его выхода Q4 - на вход второго счётчика DD1.2. В результате на набор переключателей SA1.1-SA1.8 поступают импульсы с поделённой частотой импульсов таходатчика. С помощью этих переключателей выбирают выход с таким коэффициентом деления, который обеспечивает выходной сигнал частотой 15...25 Гц на ХХ, который через развязывающий ОУ DA1.2 поступает на вход блока управления сигнализации.
Рис. 2. Адаптер в сборе
Адаптер получился малогабаритным и легко уместился в корпусе вышедшего из строя антенного модуля этого же изготовителя (рис. 2). Монтаж элементов произведён на макетной печатной плате. Применены элементы для поверхностного монтажа - резисторы и неполярные конденсаторы - типоразмера 1206, конденсатор С3 - танталовый, подстроечный резистор - серии 3302 фирмы Bourns или аналогичный, набор переключателей - DIP-переключатель DS1040-08RN или аналогичный, но можно обойтись и без него, заменив его проволочной перемычкой, которой соединяют резистор R6 с одним из выходов счётчиков.
Настройка адаптера проста. С помощью ключа запускают ДВС и на оборотах ХХ вращением резистора R5 находят положение, при котором на брелоке сигнализации появится стилизованное обозначение клубов дымаиз выхлопной трубы. После чего немного увеличивают запас по усилению ОУ DA1.1, переводят сигнализацию в режим запуска по таходатчику и проверяют результат.
Автор: Ю. Булычев, г. Омск