Диагностика электронных компонентов системы впрыска Bosch EDC 15M-4 автомобилей Audi A4 2,5D TDI 1997-2001 гг. выпуска (часть 1)

Как работает ЭСУД "Bosch EDC 15M-4". Электрическая схема, состав и расположение компонентов

Конструкция дизельного двигателя имеет все атрибуты двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Главное отличие дизеля от бензинового мотора заключено в гениальном изобретении Рудольфа Дизеля - так называемое "внутреннее смесеобразование и самовоспламенение горючей смеси от сжатия".

Приведем основные характеристики дизельного двигателя (далее - дизеля):

- 4-тактный рабочий цикл: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск;

- степень сжатия дизеля составляет 20...24 единицы (у бензинового ДВС - 8.12 единиц);

Рис. 1. Конструкция ТНВД серии VP44

1 - шиберный насос с клапаном регулировки давления; 2 - датчик углового положения приводного вала; 3 - электронный блок управления ТНВД; 4 - плунжеры, вал-распределитель и нагнетательный клапаны; 5 - устройство опережения впрыска и электромагнитный клапан установки момента впрыска; 6 - электромагнитный клапан высокого давления

Рис. 2. Принципиальная схема ЭСУД "Bosch EDC 15М+4" двигателя Audi A4 2,5D TDI "AFB" до 1998 г.

-    забираемая впускной системой рабочая смесь и впрыснутая под высоким давлением (1500...2000 бар

у современных дизелей) в результате сжатия нагревается до 800...900°С и самовоспламеняется;

-    для облегчения холодного пуска имеется система предпускового подогрева воздуха в камерах сгорания;

-    сердце дизеля - топливный насос высокого давления(ТНВД) -имеет электронное управление количеством подачи топлива, моментом начала впрыска и остановкой работы мотора;

-    как средство увеличения мощности и крутящего момента в дизеле часто применяется наддув воздуха, электронное управление которым, как и все вышеперечисленные функции, обеспечивается соответствующей ЭСУД;

- в качестве основного средства улучшения экологических показателей в дизеле применяется система рециркуляции отработанных газов (ОГ).

Организованный таким образом рабочий процесс позволяет использовать дешевое топливо и работать на обедненных смесях, что обеспечивает высокую экономичность дизеля. Его экологические показатели также на высоте, так как выбросы окиси углерода в атмосферу сравнительно малы.

Рассмотрим диагностику компонентов ЭСУД "Bosch EDC 15М-4" на примере автомобиля Audi A4 2,5D TDI 1997-2001 гг. выпуска (этим двигателем оснащался также кузов Audi A6). Двигатель этой конструкции оснащен распределительным ТНВД серии VP44 с радиальным движением плунжеров и управлением с помощью электромагнитного клапана высокого давления (см. рис. 1).

ТНВД этой конструкции имеет встроенный подкачивающий топливный насос и регулятор давления (внутри корпуса ТНВД), обеспечивающие в системе, в зависимости от режима работы дизеля, необходимое давление (18.24 бар). В контуре высокого давления при помощи радиальных плунжеров и электромагнитного клапана высокого давления топливо сжимается до 1500.2000 бар.

Рис. 3. Принципиальная схема ЭСУД "Bosch EDC 15М-4" двигателя Audi A4 2,5D TDI "AFB" с 1999 г. 15 Ignition switch - шина "15" бортовой сети; 30 Battery + - шина "30" бортовой сети; 31 Battery - шина "31" бортовой сети; 50 Ignition switch - шина "50" бортовой сети; A102 Intake manifold air control solenoid (IMACS) - клапан управления впускным коллектором; A107 Fuel injection pump control module - блок управления ТНВД (ЕСМ ТНВД); A130 Diagnostic module - блок управления диагностикой; A150 Fuel injection pump - топливный насос высокого давления (ТНВД); A162 Immobilizer control module - блок управления иммобилайзером; A35 Engine control module (ECM) - блок управления впрыском топлива; A5 Instrument panel - панель приборов; A57 Transmission control module (TCM) - блок управления трансмиссией; A75 Instrumentation control module - блок управления панелью приборов; B138 Accelerator pedal position (APP) sensor - датчик позиции педали акселератора; B141 Injector needle lift sensor (INLS) - датчик хода иглы распылителя форсунки (датчик момента начала впрыска топлива); B156 Engine oil temperature sensor (EOT) - датчик температуры масла двигателя; B178 Injection pump position sensor (IPPS) - датчик угла поворота приводного вала ТНВД; B180 Fuel low level sensor (FLLS) - датчик низкого уровня топлива; B24 Engine coolant temperature (ECT) sensor - датчик температуры системы охлаждения; B25 Intake air temperature (IAT) sensor - датчик температуры воздуха; B31 Fuel temperature sensor (FTS) - датчик температуры топлива; B33 Vehicle speed sensor (VSS) - датчик скорости; B54 Crankshaft position (CKP) sensor - датчик положения коленвала; B83 Manifold absolute pressure (MAP) sensor - датчик разряжения во впускном коллекторе; F Fuse - предохранители; G1 Alternator - генератор; H25 Glow plug warning lamp - контрольная лампа свечей накаливания; K206 Engine coolant blower motor run-on relay - реле вентилятора системы охлаждения; K22 Glow plug relay - реле свечей накаливания; K266 Fuel transfer pump relay - реле насоса подачи топлива из бака; K3 Alternator relay - реле генератора; K46 Engine control relay - главное реле питания; M32 Fuel transfer pump (FTP) - насос подачи топлива из бака; R5 Glow plug - свечи накаливания; S13 Brake pedal position (BPP) switch - концевой выключатель педали тормоза; S258 Clutch pedal position (CPP) switch - концевой выключатель педали сцепления; S337 Accelerator pedal position (APPS) switch - концевой выключатель датчика позиции педали акселератора; S61 Transmission kick-down switch - концевой выключатель режима "kick-down" автоматической трансмиссии; S79 Cruise control master switch - главный выключатель системы круиз-контроля; S80 Cruise control selector switch - переключатель режимов системы круиз-контроля; X1 Data link connector (DLC) - диагностический разъем; Y132 Fuel injection timing solenoid (FITS) - электронный регулятор момента начала впрыска топлива; Y133-I Engine mounting control solenoid LH - соленоид левой электрогидравлической опоры двигателя; Y133-II Engine mounting control solenoid RH - соленоид правой электрогидравлической опоры двигателя; Y159 Fuel quantity adjuster (FQA) - электронный регулятор цикловой подачи топлива; Y28 Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid - клапан системы рециркуляции ОГ; Y68 Turbocharger (TC) wastegate regulating valve - регулятор давления наддува

Рис. 4. Размещение компонентов ЭСУД "Bosch EDC 15M-4" на кузове 1 - датчик APP (над педалью акселератора)*; 2 - концевой выключатель APPS (встроен APP датчик); 3 - концевой выключатель BPP I/II (над педалью тормоза); 4 - концевой выключатель CPP (над педалью сцепления); 5 - датчик CKP; 6 - разъем DLC (на кузове A4 - около задней пепельницы); 7 - разъем DLC (на кузове A6 - под рулевой колонкой); 8 - блок управления впрыском топлива ECM; 9 - главное реле питания; 10 - датчик ECT; 11 - датчик EOT; 12 - клапан EGR (кузов A4); 13 - клапан EGR (кузов A6); 14 - ТНВД; 15 - ECM ТНВД; 16 - FITS регулятор (встроен в ТНВД); 17 - насос FTP (в топливном баке); 18 - реле насоса FTP (в релейном блоке справа под приборной панелью); 19 - датчик FLLS (в топливном баке); 20 - регулятор FQA (встроен в ТНВД); 21 - датчик FTS (встроен в ТНВД); 22 - предохранители F13/F28/F31 (в блоке предохранителей справа под приборной панелью); 23 - предохранители F39/F102/F125/F189; 24 - реле свечей накаливания (в релейном блоке справа под приборной панелью, позиция 4); 25 - свечи накаливания; 26 - датчик IPPS (встроен в ТНВД); 27 датчик INLS; 28 - форсунки впрыска; 29 - датчик IAT (встроен в MAF-датчик); 30 - клапан IMACS (кузов A4 1998 г.в.); 31 - клапан IMACS (кузов A6); 32 - датчик MAP; 33 - датчик MAF; 34 - клапан TC; * - в скобках описано размещение компонентов системы впрыска вне моторного отсека автомобиля

ЭСУД "Bosch EDC 15М-4", используя данные датчиков, выбирает оптимальные значения величины цикловой подачи и момента впрыска топлива, управляет системой рециркуляции отработанных газов (клапан EGR), давлением наддува во впускном коллекторе (клапан ТС) и временем включения пусковых свечей накаливания.

Кроме того, ЭСУД "Bosch EDC 15М-4" имеет интегрированную систему самодиагностики, поддерживающую протоколы OBD II и VAG.

Принципиальная схема ЭСУД "Bosch EDC 15М-4" двигателя Audi A4 2,5D TDI "AFB" приведена на рис. 2 (до 1998 г.) и 3 (с 1999 г.). Назначение элементов к рис. 3 справедливы и для рис. 2.

На рисунках приведена следующая цветовая маркировка электропроводки, принятая в автомобилях Audi:

•    bl-blue - синий

•    gn-green - зеленый

•    rs-pink - розовый

•    ws-white - белый

•    x-braided cable - экранированный кабель

•    br-brown - коричневый

•    gr-grey - серый

•    rt-red - красный

•    hbl-light blue - голубой

•    y-high tension - высоковольтный (свечной) провод

•    el-cream - сливочный (кремовый)

•    nf-neutral - нейтральный (бесцветный)

•    sw-black - черный

•    hgn-light green - светло-зеленый

•    ge-yellow - желтый

•    og-orange - апельсин (оранжевый)

•    vi-violet - фиолетовый

•    rbr-maroon - бордовый

На рис. 4 приведено размещение компонентов системы впрыска на кузове Audi A4 2,5D TDI 1997-2001 гг. выпуска.

На рис. 5 показано расположение реле и предохранителей электрических цепей системы впрыска в монтажных блоках моторного отсека (рис. 5а - у правого крыла) и в салоне (рис. 5б и 5в - до 1997 года, рис. 5г - с 1998 года, размещен справа под торпедой). Компоненты системы впрыска выделены на рисунках красным цветом.