Микросхема L482 представляет собой функционально законченный контроллер зажигания и предназначена для использования в системах зажигания автомобилей с бесконтактным датчиком (на эффекте Холла) и катушками зажигания повышенной мощности. Этот контроллер также может быть использован совместно с микропроцессорной системой управления автомобилей.
Контроллер L482 обеспечивает:
Контроллер выпускается в двух типах корпусов: DIP16(L482) и SO16(L482D1).
Схема подключения контроллера в корпусе DIP16 приведена на рис. 1, а в корпусе SO16 — на рис. 2. Назначение выводов микросхемы показано в табл. 1.
Рис. 1
Рис. 2
Таблица 1
| N° вывода | Обозначение | Краткое описание |
| 1 | CONDUCTION TIME SIGNAl | Выход. Низкий уровень сигнала соответствует открытому состоянию выходного транзистора |
| 2 | HALL-EFFECT | Вход сигнала с датчика Холла К этим выводам подключаются времязадающие конденсаторы, определяющие длительность выходных импульсов, поступающих на выходной транзистор |
| 3,4 | DWELL CONTROL | К этим выводам подключаются времязадающие конденсаторы, определяющие длительность выходных импульсов, поступающих на выходной транзистор |
| 5 | HALL SENSOR SUPPLY | Подключение данного вывода может быть использовано для защиты датчика Холла от кратковременного превышения питающего напряжения. Внутри микросхемы вывод подключен к стабилитрону(22 В) |
| 6 | DESATURATION TIME S1GNAL | Сигнал высокого уровня на этом выводе соответствует моменту ограничения тока через катушку зажигания |
| 7 | REFERENCE VOLTAGE | К этому выводу подключен резистор R1, который используется для заряда конденсаторов управления длительностью выходных импульсов (С2 и С5) и схемы защиты катушки зажигания от воздействия постоянного тока (С1) |
| 8 | PERMANENT CONDUCT. PROTECTION TIMER | Подключенный к этому выводу конденсатор С1 определяет задержку срабатывания схемы защиты. При значениях емкости конденсатора C1= 1 мкФ и сопротивлении резистора R1 = 100 к время задержки составляет примерно 1 с |
| 9 | PERMANENT CONDUCT. RESET OUTPUT (только для микросхемы в корпусе DIP16) | Сигнал низкого уровня на этом выводе соответствует включению схемы защиты катушки зажигания от воздействия постоянного тока. Длительность сигнала — около 100 мкс |
| 10 | CURRENT SENSING INPUT {в корпусе SO16 выв. № 9) | Вход контроля тока через катушку зажигания |
| 11 | DUMP PROTECTION (в корпусе SO16 выв. 10) | Вход датчика контроля питающего напряжения. При повышении питающего напряжения выше уровня, задаваемого делителем R4/R3, контроллер блокирует прохождение импульсов через выходной транзистор. Порог срабатывания защиты определяется формулой VDth = 8,5·((R4 + R3)//R3) + 5·10-4·R4 |
| 12 | POWER SUPPLY (в корпусе SO16 выв. 11) | На этот вывод подается питающее напряжение, внутри микросхемы к этому выводу подключен стабилитрон |
| 13 | GROUND | Общий |
| 14 | DRIVER COLLECTOR | Вывод соединен с коллектором внутреннего транзистора, управляющего внешним выходным транзистором |
| 15 | OVER VOLTAGE LIMITATION | На этот вход подается сигнал с датчика напряжения, который используется для защиты выходного транзистора от повышенного напряжения |
| 16 | DRIVING STAGE OUTPUT | Выход управления выходным транзистором |
| Питающее напряжение, В | 6...28 |
| Потребляемый ток, мА | 25 |
| Напряжение «пробоя» защитногостабилитрона (выв. 5), В | 19...25 |
| Уровни сигнала сдатчика Холла (выв. 2), В: низкий | не более 0,5 |
| высокий | не менее 2,5 |
| Чувствительность входа датчикатока катушки зажигания: (выв. 10), В | 0,2...0,4 |
| Время срабатывания защиты от постоянного тока в катушке:зажигания (C1=1 мкФ), с | 1...5 |
| Максимальная рассеиваимая мощность при температуре окружающей среды 90°С для микросхем в корпусе DIP16, Вт | не более 0,65 |
| в корпусе SO16 | не более 1,2 |
| Температурный диапазон, °С | -40...+125 |
Контроллеры обеспечивают работу системы зажигания автомобиля при вращении коленчатого вала двигателя в диапазоне 30...6000 об/мин.
Микросхема L497 представляет собой функционально законченный контроллер зажигания и предназначена для использования в системах зажигания автомобилей с бесконтактным датчиком (на эффекте Холла) и катушками зажигания повышенной мощности. Этот контроллер также может быть использован совместно с микропроцессорной системой управления зажиганием автомобилей. По своим функциональным возможностям микросхема практически полностью соответствует контроллеру L482. Основное отличие - в L497 добавлена схема восстановления искрообразования.
Контроллер L497 обеспечивает:
Кроме того, контроллер формирует сигнал с частотой, пропорциональной вращению коленчатого вала двигателя. Он выпускается в двух типах корпусов: DIP16(L497B) и SO16(L497D1).
Схема подключения контроллера приведена на рис. 3, а назначение выводов — в табл. 2.
Рис. 3
Таблица 2
| N° вывода | Обозначение | Краткое описание |
| 1 | GND | Общий |
| 2 | SIGNAL GND | Общий |
| 3 | POWER SUPPLY | Питающее напряжение |
| 4 | N.C. | Не используется |
| 5 | HALL-EFFECT INPUT | Вход сигнала с датчика Холла |
| 6 | RPM OUTPUT | Сигнал низкого уровня на этом выводе соответствует открытому состоянию выходного транзистора |
| 7 | AUX. ZENER | Вход внутреннего стабилитрона |
| 8 | RECOVERY TIME | Аналоговый вход. Подключенный к этому выводу конденсатор (С4 на рис. 3) определяет количество периодов искрообразования, когда выходной транзистор открывается с опережением |
| 9 | MAX CONDUCTION TIME | Подключенный к этому выводу конденсатор (С5) определяет задержку срабатывания схемы защиты. Время задержки (с) определяется формулой: 16 · С5 · R3, где величина С5 выражена в мкф, R3 — кОм |
| 10 | DWELL CONTROL TIMER | К этим выводам подключаются времязадающие конденсаторы, определяющие длительность импульсов, поступающих через выходной транзистор на катушку зажигания |
| 11 | DWELL CONTROL | |
| 12 | BIAS CURRENT | К этому выводу подключается токозадающий резистор R3 |
| 13 | CURRENT SENSING | Вход контроля тока через катушку зажигания |
| 14 | DRIVER EMITTER OUTPUT | Выход управления выходным транзистором |
| 15 | OVERVOLTAGE LIMIT | На этот вход подается сигнал сдатчика напряжения, который используется для защиты выходного транзистора от повышенного напряжения |
| 16 | DRIVER COLLECTOR INPUT | Вывод соединен с коллектором внутреннего транзистора, управляющего внешним выходным транзистором |
| Питающее напряжение, В | 3,5...28 |
| Потребляемый ток, мА | 18 |
| Напряжение «пробоя» защитногостабилитрона (выв. 6), В | 19...27 |
| Уровни сигнала сдатчика Холла (выв. 5), В низкий | не более 0,6 |
| высокий | не менее 2,5 |
| Чувствительность входа датчика тока катушки зажигания (выв. 10), В | 0,26...0,37 |
| Пороговое значение максимального тока через катушку зажигания, при котором срабатывает схема восстановления искроообразования,% от номинального тока | 98...98,5 |
| Температурныйдиапазон, °С | -40...+125 |
Контроллер обеспечивает работу системы зажигания автомобиля при вращении коленчатого вала двигателя в диапазоне 30...6000 об/мин. Если в один из периодов искрообразования ток через катушку зажигания не достиг 94% от номинального значения, в последующие несколько периодов контроллер открывает выходной транзистор с опережением, чтобы обеспечить гарантированное искрообразование.